用上 “透明A柱”?新势力这是黑科技还是噱头?

互联网 汽车 2020-03-23

A柱,百度百科释义是车辆左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,在发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。关于A柱,大家都不陌生,最常说的就是一个驾驶视野的问题。

我们一般称其为A柱盲区,顾名思义就是指行驶过程中的视野盲区。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡,造成一个视野上的盲区。这也让A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足,太大又会影响驾驶员视野。

一般情况下,驾驶者通过A柱处的视线,双目重叠角为5---6度,如果按照驾驶者的舒适角度出发,这个重叠角越小越好,A柱越薄越好,但在设计者眼里就得需要一个平衡问题,很显然必须保证A柱的高刚度,以减小安全的风险,所以从这个角度来说,A柱又不是越小越好。

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为了消除A柱盲区,很多厂商都在A柱上下功夫。我们日常生活中比较常见的,就是很多A柱倾斜角度大的车上,A柱的后方都会添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用,但并没有从根本上解决这个问题。

驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响,而A柱的面积受到视野问题的干扰,也不能做的太粗壮。因为汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点,两个问题都依然存在。

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还有一种比较常见的解决办法,就是为车辆安装盲点提示系统,这个系统主要是利用位于外后视镜根部的摄像头对距离3米宽,9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控,如果有速度大于10公里/小时,且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体进入该盲区,系统对比每帧图像,当系统认为目标进一步接近时,A柱上的警示灯就会亮起,防止出现事故。但是,类似这样的系统也有自己的缺点,由于基于可见光成像系统采集图像,当能见度极差时,系统便无法工作。

想要从根本上解决盲区视野这个问题,很多厂商想出了一个终极办法,就是让A柱变得“透明”。

用上 “透明A柱”?新势力这是黑科技还是噱头?

最近,刚刚上市的哪吒第二款量产车型哪吒U就推出了“透明A柱”这个选装配置,听起来是十分炫酷有噱头的,那这种功能实际效果到底怎么样?

其实哪吒U并不是第一个采用“透明A柱”这种听起来很黑科技的装备的,早在2001年,沃尔沃就推出一款SCC概念车,创新性地采用“镂空A柱”,相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗,大大降低了视觉盲区。

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这是一个“透明A柱”的雏形,概念虽然很好,但并未被各大汽车厂商采纳。即便是沃尔沃本身也没应用到量产车上,原因可能很大程度上还是安全性的问题,强度不够强,经不起碰撞测试吧。

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在2014年,捷豹路虎推出了真正的“透明A柱”,它既保持了传统A柱的牢固性,又能让驾驶员清晰地穿透它看路况。因为它采用了现实增强技术,原理就是A柱内部为显示屏,而外部则安放了摄像头,通过将摄像头画面传输到A柱内部,最终实现了A柱部分的“透明”化。这项称之为360°虚拟城市风挡的技术,不但A柱是透明的连B柱C柱也有,不过后来没有实现量产,可能是因为技术不够成熟或者是成本太高的原因。

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而最近上市的哪吒U,它的“透明A柱”原理就和之前路虎捷豹的这种概念类似。它通过一块12英寸的AMOLED柔性屏安装在A柱内侧,连接内饰,配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头,让A柱变成“透明”,屏幕分辨率为1080*4320,对比度为10000:1,同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角。

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对于这种设计,尽管听起来非常炫酷黑科技,但是实际问题相信也会不少。首先就是对于碰撞安全这个问题,虽然透明 A 柱没有改变 A 柱物理结构,但原本织物材料变成屏幕。这就带来新隐患,碰撞之后玻璃容易破裂对人体造成伤害,特别 A 柱很多时候还需要承担放置气囊作用。

其次,由于车辆驾驶环境会出现强光、夜晚、雾等各种极端天气,所以需要屏幕本身显示精度、屏幕表面防眩光以及可视性都有很高要求。一旦任何一个环节出现问题,反而起到干扰驾驶者视线的反作用。

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另外,如果想要让驾驶员实现所见即所得,那么画面显示内容就需要司机动态视角实时匹配,而不是显示固定视角,这种“透明A柱”的实际画面效果和稳定性,现在还不得而知。

所以很多网友包括我自己,对这种噱头比较大的黑科技还是比较谨慎。等到日后哪吒U有试驾车了,我们也会第一时间来测试一下这个黑科技到底怎么样。

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最后,简单说下哪吒U这款车型。其是新势力造车品牌哪吒的第二款量产车型,进入竞争最激烈的紧凑级SUV这个市场。起步价为13.98万元,新车共有6个配置车型,根据续航里程不同有400+km和500+km两种续航里程。动力上,前者峰值功率150kW,最大扭矩310N·m,百公里加速<7s;后者只出现在顶配且有AWD 4驱加持,峰值功率220kW,最大扭矩530N·m,百公里加速≤4.9s。

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