马自达3走红世界的底气

互联网 汽车 2020-06-30

对于一个有技术积淀和历史底蕴的汽车品牌来说,想要丰富产品线不难,打造一个全新的平台,换个壳,就能以最快的速度投放一款款新品,比如大众和丰田;想要推出高性能产品,树立高端形象也不难,比如讴歌,站在本田的肩膀上设计了超跑NXS。难的是如何让全系产品,从低端到中端再到高端,从轿车到SUV,都保持一种特质,以至于这种特质成为一个品牌的标签。

目前来看,能做到这一点的大多是豪华品牌,例如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技,而马自达是为数不多能将驾控乐趣、操控性能的特质贯穿品牌始终的大众车企。

为了实现这一步,从1920年诞生到今天,偏执的马自达花了一百年的时间。

马自达3走红世界的底气


马自达3才是马自达的魂

初创之时,受制于历史环境,马自达发展历经坎坷,但永不妥协的挑战精神让其成功将搭载转子发动机的车型量产,强大的性能、一流的操控,马自达一战成名。

说马自达因转子名扬四海一点也不为过,可对一个车企而言,光有顶尖技术还不行,也得有深入人心的产品,马自达3正是马自达品牌的灵魂。

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一方面自1963年面世,历经十余代车型更替,它是马自达最为经久不衰的车型;另一方面马3在全球销量超600万,在中国拥有100万车主,是整个品牌销量最高的车型。就如同3系之于宝马,A6之于奥迪,几乎每一代马3都走在品牌前列,并将马自达的偏执、颜值、操控之名真正带入千家万户。

1980年,基于全新前置前驱平台打造的第四代马3,它先于旗舰家轿马6三年上市,和操控王福特Laser同平台生产,永不妥协的马3在Laser基础上师夷长技,并逐步将操控发展为品牌内核,第二年销量便达到百万,并一举超越当时强大的对手丰田卡罗拉,这是马3第一次高光。

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2013年,应用第一代魂动设计的马自达3昂克赛拉横空出世。于外,相较卡罗拉、轩逸稍显油腻的外观,昂克赛拉灵动、优雅的设计开创了A级家轿市场运动化的浪潮,包括后来的思域、菲斯塔等都或多或少借鉴了新马3成功的经验。

2017年昂克赛拉又成为马自达品牌第一款搭载黑科技GVC加速矢量控制系统的车型,加上创驰蓝天技术和低趴的身姿,昂克赛拉毫无争议的加冕“同级操控王”。

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2019年,马3又在中国市场迎来首款次世代产品——次世代马自达3昂克赛拉,应用马自达最新的设计和技术,它要做的就是再度引领市场发展,改变消费者对马自达品牌的认知。

永不妥协的挑战

过去的十余年,马自达在中国市场树立颜值高、操控好的品牌形象同时,空间和NVH也不可避免的成为短板。

首先是空间实用性。

创驰蓝天发动机的特殊构造加上魂动设计的车身,带来了性能和优雅的一面,可长车头、车尾也挤占了车内空间,上代昂克赛拉在同级空间实用性几乎没有任何优势,次世代马自达3昂克赛拉的到来就是为了规避这一缺陷。

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一是拉长车身、扩充轴距,4662mm车长、2726mm轴距,可以明显看到次时代马自达3昂克赛拉对轩逸、卡罗拉尺寸的超越,它可以很直观带来腿部空间的提升;二是较上代车型,这代车型对A柱进行了一定程度的前移,提升前排空间来兼顾灵动设计和实用空间,让新车的实际驾乘空间达到同级主流以上的水准。

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其次是NVH。

创驰蓝天“zoom、zoom”的发动机声响对马粉而言是一种悦耳的感官体验,可对于多数用户却不算友好。

为了抑制各类噪音,次世代马自达3昂克赛拉从源头出发,一是采用了减振树脂模块工艺,降低了车身震动传递到车内的力度;二是车身采用独特的“双壁”结构,在车身和地毯之间留出空隙,并减少地板、门板孔隙数量,以显著提升隔音效果;再者是优化了轮胎纵向弹簧的柔性,最大程度降低风噪、路噪。

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实际上,从天涯君的实际驾乘体验来看,次世代马自达3昂克赛拉在我们日常城市道路巡航的60公里每小时以内,比起同级轩逸、卡罗拉、朗逸还要优秀。不仅于此,以次世代马自达3昂克赛拉为起点,我们也看到马自达后续车型:全新小型SUV CX-30空间和NVH性能上的进步。

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一如既往的坚守

如果说次世代马自达3昂克赛拉在空间和NVH上的升级是马自达的一种自我革新,那么对颜值、操控的坚守就是其对行业的再度颠覆。

在A级轿车市场,时尚运动化已是大势所趋,思域、菲斯塔、领克03无一不是运动范的代表,就连一向以中庸设计打天下的轩逸和卡罗拉都开始走运动路线。可这些车的年轻外观大同小异:要么大面积的镀铬、要么用小溜背,又或者放一个“大嘴”前脸显激进。

次世代马自达3昂克赛拉的魂动2.0无疑给了A级家轿市场新的设计思路:用型面代替线条,用色彩美学的光影交替凸显美感。

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还有内饰质感,包括思域、轩逸在内的合资A级车都把技术和研发重心放在三大件上,而忽略了内饰质感的提升。次世代马自达3昂克赛拉是一个例外,一方面它采用了less is more的设计理念,减少中控台复杂的大屏、按键和空调出风口布局,让驾驶者可以专注于驾驶;另一方面,大面积的软塑材质,触手可及的细腻缝线和皮质,都为这款A级车营造了媲美B级车的质感。

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最核心的当然还是“人马一体”驾控体验。

这一次执着的马自达没有像思域一样仅仅搭载一套强大的动力系统,也不和卡罗拉那样通过TNGA赋能更扎实的底盘质感,次世代马自达3昂克赛拉从动力到底盘再到车身姿态,进行了系统性升级。

一流操控的基础自然是那一套创驰蓝天自吸+6AT黄金动力组合,它不以激进驾驶为目的,线性加速快感、跟脚的油门设定、动力说来就来的体验却能给你轩逸、卡罗拉没法企及的驾控乐趣;

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为了进一步加强性能,次世代马自达3昂克赛拉再度压缩车身高度,1445mm成为同级最低车身姿态的代表之一,加上合理的前后配重比,足以让新车在极限过弯状态下更显优雅、从容;

GVC加速矢量控制系统升级到GVC PLUS,能应对更高的过弯极限;关键是悬架系统,马自达独有技术后SEB 蝶形仿生结构的加入,它既提升了前悬架的衔接点刚性,又对后悬架两侧进行加宽,收窄中央宽度,强化对车轮的约束效果和滤振能力,带来更高的操控性能。

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所以,当空间、NVH不再是马自达的短板,次世代马自达3昂克赛拉的颜值、质感和性能无疑是最迷人的特质。

总结

在所有合资品牌中,马自达可能是最没有包袱的一个,销量和市占率从来不是他们关注的重点,就连长马总裁中岛徹先生在不同场合下都一再强调:

“我们是小厂,不能完全拷贝大车企的做法,长安马自达要有自己的特色”。

这种特色就是马自达与生俱来“永不妥协”的挑战精神,以驾驶者利益为出发点,为用户打造“人马一体”的操控体验,并不断优化空间、NVH等驾乘感受。

所以,我们看到一代又一代的马自达3的创新和引领,而这正是马自达3乃至整个马自达品牌经久不衰的秘诀。

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